巨頭爭(zhēng)先加碼無(wú)人物流，火熱現(xiàn)象背后頭腦該如何冷靜？
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發(fā)布時(shí)間：2018/10/29為了將物流配送體系進(jìn)一步升級(jí)，各巨頭們已經(jīng)在無(wú)人物流領(lǐng)域加大力度布局，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人貨車的落地服務(wù)已經(jīng)在上演。
隨著國(guó)內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)及物流加緊布局智慧物流領(lǐng)域，紛紛試水無(wú)人配送，無(wú)人配送將為全球物流業(yè)帶來巨大變革。雖說無(wú)人物流受資本垂青，各種黑科技也是層不出窮被，但目前在這領(lǐng)域還面臨不少的發(fā)展難題。巨頭們巨額成本投入到無(wú)人配送研發(fā)，未來如何找到一個(gè)盈利模式?要想真正讓高大上的無(wú)人配送落地，未來各方應(yīng)該從哪些方面做出努力?
新零售背景下人貨場(chǎng)升級(jí)已是大勢(shì)所趨，巨頭們紛紛升級(jí)裝備布局無(wú)人物流
一提到新零售，可能最直觀的感受就是各企業(yè)都是想方設(shè)法的借助線上線下力量更為的為用戶服務(wù)，這估計(jì)也是催生新零售的普及的重要原因，因?yàn)橄M(fèi)者主權(quán)時(shí)代已經(jīng)成為當(dāng)下的潮流。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們收入水平的提高，消費(fèi)者的消費(fèi)偏好與需求都發(fā)生了新的變化，同時(shí)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的飛速發(fā)展讓商家無(wú)限接近消費(fèi)者內(nèi)心訴求成為可能。
隨著“人”在新零售時(shí)代已經(jīng)成為最核心的要素，為了更好的服務(wù)用戶，巨頭們需要從貨、場(chǎng)上下功夫。其中無(wú)人物流作為各巨頭們布局智慧物流的重要組成部分，它從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級(jí)。巨頭們大力研發(fā)無(wú)人化硬件設(shè)施，其背后更深層的邏輯是它們想基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中，將無(wú)人物流深植于消費(fèi)場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)上，從而讓它們能更好的在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
巨頭們?cè)跓o(wú)人物流領(lǐng)域發(fā)力，除了是為了更好的服務(wù)用戶，其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿σ彩且粋€(gè)不可忽視的重要因素。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模約為2669億元，同比增長(zhǎng)21%，到2025年有望超過萬(wàn)億元。
為了完成它們?cè)跓o(wú)人物流上的宏圖大業(yè)，近年來，巨頭們都將目標(biāo)放在技術(shù)化創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動(dòng)上，這也成為物流升級(jí)瞄準(zhǔn)的重要方向。以蘇寧、京東、菜鳥、順豐等物流巨頭都抓緊了技術(shù)研發(fā)，紛紛推出“黑科技”產(chǎn)品打造無(wú)人化物流系統(tǒng)。
眼下“雙11”即將到來，這次也許也是巨頭們展示自家無(wú)人配送黑技術(shù)的一次大戰(zhàn)場(chǎng)，到底它們會(huì)有什么樣的驚艷技術(shù)能展現(xiàn)，外界還是可以期待一下的。雖說巨頭們都在無(wú)人物流領(lǐng)域下大手筆的投入，但是這個(gè)市場(chǎng)畢竟還是處于發(fā)展初期，在光鮮亮眼的背后其實(shí)還存有不少的問題。
無(wú)人物流成為巨頭們曬黑科技的高發(fā)地，但火熱現(xiàn)象背后還有一些問題不能忽視
不得不說，相較于傳統(tǒng)物流的單一配送來說，看上去“高大上”的無(wú)人物流似乎更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的高品質(zhì)、個(gè)性化需求。在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，甚至不少人都認(rèn)為無(wú)人物流將是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。當(dāng)下，為了將無(wú)人物流盡快商業(yè)化落地，巨頭們都在無(wú)人物流領(lǐng)域已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成為控股股東，并且計(jì)劃在未來5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉(cāng)庫(kù)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè);
京東也宣布把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，京東物流的無(wú)人輕型貨車、無(wú)人配送站點(diǎn)也將開始運(yùn)營(yíng);
蘇寧在去年就成立了物流S實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進(jìn)行研究，如倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。
巨頭們?cè)言跓o(wú)人物流領(lǐng)域進(jìn)行全面布局，意圖打造一個(gè)完整的智慧物流生態(tài)，雖說想法很美好，但要想將無(wú)人物流真正落地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還是很難。目前來看這個(gè)看似很火熱的領(lǐng)域其實(shí)讓巨頭們?cè)诎l(fā)展過程中遇到了不少的問題。
其一，在國(guó)內(nèi)無(wú)人配送的送貨成本與人工送貨成本暫時(shí)沒有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。
目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集型行業(yè)，近年來勞動(dòng)力成本的不斷攀升，造成倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的履約成本水漲船高，因此這也是巨頭們想要借無(wú)人物流來解決高額人力成本的原因之一。但不得不說，無(wú)人配送的設(shè)備研發(fā)已經(jīng)是一筆不小的開支，同時(shí)在配送過程中并不能完全解決人力的問題。因此，從目前看，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)送貨、送餐更像是一種噱頭。
其二，無(wú)人物流確實(shí)是一個(gè)美好愿景，但解決盈利問題還有待探索。
雖說巨頭以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益，企業(yè)也會(huì)義無(wú)反顧地開發(fā)，在研發(fā)成本高的前提下，未來如何實(shí)現(xiàn)盈利卻沒有具體的方案。畢竟現(xiàn)在不可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的落地運(yùn)營(yíng)，還是處于試驗(yàn)探索期的無(wú)人配送未來還有很長(zhǎng)的路要走。
其三，無(wú)人物流的全面落地受諸多因素的限制，其中政策管制就是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。
如無(wú)人機(jī)受到航空管制權(quán)的限制，無(wú)人車受到各地路權(quán)的限制，企業(yè)要想將這些無(wú)人配送設(shè)備真正送上道路，能在空中不受限制的飛短期內(nèi)還是不太現(xiàn)實(shí)的。除此之外，安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)(載荷、電池續(xù)航)、人才等因素制約著無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)的規(guī)模化發(fā)展。
從上面提到的幾個(gè)問題來看，短期內(nèi)無(wú)人物流的發(fā)展確實(shí)還受很多主客觀因素的限制。坦白的說，智慧物流終歸是國(guó)內(nèi)物流業(yè)未來發(fā)展的大方向，對(duì)于所處不同賽道位置的巨頭們來說，未來還是有它們更大的發(fā)展機(jī)會(huì)的。
高大上的無(wú)人物流要想全面普及還很難，未來還需天時(shí)地利人和的好機(jī)遇
巨頭們要想打造出一個(gè)成熟的無(wú)人物流體系，最基本的要求是各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)緊密配合，從無(wú)人倉(cāng)庫(kù)揀貨、無(wú)人貨車發(fā)貨、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的配送的完美配合。當(dāng)下無(wú)人物流的這種完美契合要想實(shí)現(xiàn)還是具有很大難度，但對(duì)于還處于培育時(shí)期的無(wú)人物流來說，未來要想能迎來規(guī)模化普及化發(fā)展，還是離不開共同的努力。
第一， 無(wú)人物流的主攻地區(qū)應(yīng)該要選好，在所需的地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)下，各巨頭的物流配送在大城市的服務(wù)還是挺完善，用戶下單后收到快遞的時(shí)間已經(jīng)越來越快速，當(dāng)然這是由于城市里的配送人員已經(jīng)很廣泛。但在三四線城市或者偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，外賣小哥和快遞小哥在這些地區(qū)嚴(yán)重缺乏，如果能利用無(wú)人物流率先在這些偏一點(diǎn)的地區(qū)為用戶服務(wù)，至少也抓住了這個(gè)龐大的市場(chǎng)。無(wú)人物流一旦在這些地區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，很快也會(huì)讓企業(yè)把成本賺回來。
第二， 政府需要營(yíng)造一個(gè)適合無(wú)人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境，這是無(wú)人配送設(shè)備落地的關(guān)鍵。
只有政府放寬對(duì)于航空管制權(quán)、各地路權(quán)的限制，各家的無(wú)人配送隊(duì)伍才有真正落地為用戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。只有通過不斷的實(shí)踐，才能找到無(wú)人物流配送在配送環(huán)節(jié)上會(huì)出現(xiàn)哪些問題，比如在暴雨天氣引發(fā)的路面積水上，是否能研發(fā)出能涉水不受影響的無(wú)人車等，只有在復(fù)雜的場(chǎng)景里多多實(shí)踐，才能讓企業(yè)提升無(wú)人配送隊(duì)伍的硬軟實(shí)力。高興的是，如今各地政府也已經(jīng)慢慢地意識(shí)到了這一趨勢(shì)，開始逐漸開放部分權(quán)利。
第三、巨頭們?nèi)砸哟髮?duì)于無(wú)人物流領(lǐng)域的黑科技研發(fā)，用技術(shù)為服務(wù)增值。
各家在布局智慧物流的格局上并無(wú)差異，但如何讓自家的無(wú)人物流配送占有更大的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)仍然是一較高下的核心因素。如何研發(fā)出更加智能的無(wú)人配送硬件，既能讓它保證效率，又能夠精準(zhǔn)的為不同需求的用戶提供服務(wù)，這仍然需要巨頭們?cè)跓o(wú)人物流領(lǐng)域里繼續(xù)加大研發(fā)投入。只有提升無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人貨車等等的科技含量，讓科技真正為用戶帶來便利。
當(dāng)下各巨頭們?cè)跓o(wú)人物流配送領(lǐng)域拉開的差距并不大，未來誰(shuí)才能在這領(lǐng)域成為絕對(duì)性的霸主，坐收智慧物流的市場(chǎng)紅利，最終還是要看誰(shuí)能更快的讓高大上的無(wú)人物流大規(guī)模的商業(yè)落地了。到底誰(shuí)能在無(wú)人物流率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，未來拭目以待!
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